近十年來(lái)叉車(chē)行業(yè)得以迅猛發(fā)展，很多叉車(chē)企業(yè)應(yīng)該運(yùn)而生，抓住時(shí)機(jī)。但我也希望即將想要踏入叉車(chē)行業(yè)的投資者或者生產(chǎn)商們能夠冷靜思考一下，站在中國(guó)和舞臺(tái)的角度思考，也許會(huì)帶給你另一種全新的角度另外的方式加入叉車(chē)這個(gè)行業(yè)。

    下面我為大家講簡(jiǎn)要描述一下，叉車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。

    在中國(guó)叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史簡(jiǎn)短的，但它又是個(gè)迅速發(fā)展的行業(yè)，這首先得益于中國(guó)近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、制造業(yè)、航空業(yè)等重要叉車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域得以快速發(fā)展，極大地刺激了中國(guó)叉車(chē)需求，越來(lái)越多的企業(yè)參與到叉車(chē)制造的隊(duì)伍中來(lái)。龍工叉車(chē)抓住時(shí)機(jī)得以迅速發(fā)展，總體中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)近幾年的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展階段。

但是我們也得從國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)，形勢(shì)來(lái)看我國(guó)整機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)已接近前沿水平，但發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵配套件技術(shù)的發(fā)展很難看到起色，因此叉車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)極其緩慢。與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還有很大距離。

目前國(guó)外叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，年產(chǎn)量大的已經(jīng)達(dá)到１０萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)業(yè)組織模式與汽車(chē)基本相同，大規(guī)模、率的特征非常明顯，叉車(chē)巨頭間整合趨勢(shì)明顯。  

  從這些可以看出未來(lái)我國(guó)叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是:
   （１）我國(guó)企業(yè)集中度進(jìn)一步提高，出現(xiàn)兩極分化的格局。

市場(chǎng)絕大部分被叉車(chē)規(guī)模大的企業(yè)壟斷，眾多小企業(yè)存在的作用和意義基本上可以忽略，小企業(yè)決擇的機(jī)會(huì)和時(shí)間不多了。本土小企業(yè)已經(jīng)被逼到墻角了，規(guī)模、成本、技術(shù)、質(zhì)量、通路幾項(xiàng)關(guān)鍵因素全部處于劣勢(shì)，各自一直固守的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)也在大品牌的打壓下幾乎消失怠盡。本土小企業(yè)出局的趨勢(shì)明顯。
    （２）國(guó)產(chǎn)叉車(chē)無(wú)法占據(jù)市場(chǎng)，又將迎來(lái)外資搶奪中低端市場(chǎng)
      目前外資企業(yè)已牢牢占據(jù)了市場(chǎng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，獨(dú)、合資企業(yè)占市場(chǎng)總量一半，但外資企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)紛紛轉(zhuǎn)攻中、低端市場(chǎng)，給本土企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。龍工叉車(chē)頂住壓力，技術(shù)改革，得以生存。未來(lái)叉車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，競(jìng)爭(zhēng)格局將由原來(lái)的“外資企業(yè)之間爭(zhēng)中市場(chǎng)，本土企業(yè)之間爭(zhēng)低端市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>“中外企業(yè)之間的混戰(zhàn)”，今后中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。龍工叉車(chē)也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)發(fā)展，迎難前進(jìn)。
     （３）品牌競(jìng)爭(zhēng)、可靠性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步突出
      和其他工程機(jī)械不同的是，叉車(chē)用戶(hù)多數(shù)都是“單位”而不是“個(gè)人”，這些用戶(hù)的大特點(diǎn)就是成熟，他們對(duì)國(guó)內(nèi)的幾個(gè)叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)非常熟悉，幾個(gè)主要品牌已“深入人心”，已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，對(duì)其他企業(yè)來(lái)講，這幾家企業(yè)已經(jīng)形成了品牌障礙。而這幾家企業(yè)之間品牌競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，尤其是市場(chǎng)重合度較高的前兩名之間。國(guó)內(nèi)外叉車(chē)除了林德產(chǎn)品外技術(shù)基本相似或雷同，那么競(jìng)爭(zhēng)就只有拼可靠性、拼價(jià)格”這是不言而喻的。而規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際支撐的是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)和渠道競(jìng)爭(zhēng)。
    （4）市場(chǎng)區(qū)域、領(lǐng)域的變化方面
      市場(chǎng)重心將北移，新領(lǐng)域的用量將拓展。“珠三角”地區(qū)企業(yè)用叉車(chē)的意識(shí)較強(qiáng)，尤其是一些港資、臺(tái)資企業(yè)，再加上該地區(qū)早些年經(jīng)濟(jì)增速快，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，因此該地區(qū)的叉車(chē)銷(xiāo)量一直位于全國(guó)前列。但目前“長(zhǎng)三角”地區(qū)成為新一輪中外投資的熱點(diǎn)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，因此今后叉車(chē)市場(chǎng)重心將進(jìn)一步北移；在市場(chǎng)領(lǐng)域方面，除了傳統(tǒng)的造紙、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外，物流、零售將是叉車(chē)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

以上是南京美航龍工叉車(chē)工作人員的一下看法，只屬于個(gè)人觀點(diǎn)。歡迎各位討論。