中國早使用的南京合力叉車，源于二次世界大戰后的一九四七年，當時國民政府幾經周折，購買了幾臺由美國軍隊退役的，初用于搬運軍用物資的叉車。

新中國成立后百業待興，掀起了社會主義建設高潮，當時國內幾個大的港口僅從前蘇聯購買了極少量老式叉車，而國民經濟各部門急切需要提高裝卸機械化水平，改變那種原始落后的人抬肩扛的裝卸作業狀況。

于是，國務院工業主管部門的決策者們，下達了研制生產中國自制叉車的任務。

經過艱苦不懈努力，終于在一九五八年的仲秋之際，命名為W-5型“衛星號”的中國臺內燃叉車誕生了。這是一次里程碑式的的成功，打開了中國叉車行業研發、制造、銷售的康莊大道。

隨著國家宏觀經濟政策的調整及市場需求的影響，2012年全國叉車銷量增速開始放緩，叉車年銷量同比下降8%，但總銷量依然達到28萬臺。目前，我國叉車市場保有量已超過150萬臺。

時代不斷地在進步，當叉車處在“物以稀為貴”的起步階段，企業為了提率，往往會以超出預算的金額去購買南京合力叉車，即使知道叉車不能發揮年效率，可還是會購買。讓人難受的是，叉車一經購買就無法退還，為此，企業還得要分出人力去進行專門的維護，以期下次正常使用。

發展到后來，由于生產商與投資商的數量劇增，叉車設備也越來越多，這直接促生了新交易模式的凸現——。再發展到現階段，由于政治及經濟的雙重演變，租賃模式已不再單方面滿足眾多企業的發展需求，所以又提多一項服務——分期付款。

就如南京合力叉車租賃這樣的大型企業，不僅擁有強勢背景和的實力，而且這些的企業提供的還遠不止基本的服務這么簡單，更多 的是人性化的技術關懷和支持、解決方案及后續補充服務。換句話來說，已不再是一個單獨性的合作，而是慢慢演變成一個系統性的合作，它更注重整體合作，這有助于承租方與出租方的利益互換。

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