一、叉車側(cè)翻

在國內(nèi)叉車的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，例如：一個雜貨碼頭的某公司共有100多臺叉車，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車轉(zhuǎn)彎時的離心力的作用,以及叉車在側(cè)向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機沒有嚴格按照規(guī)章制度的要求去做。國外對側(cè)翻事故的統(tǒng)計報道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。

二、叉車無載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因

　　由于叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點，在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計為驅(qū)動輪，并帶有制動器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時，能夠保持車體的平穩(wěn)性。

　　但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例：

　　某年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側(cè)翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：

　　Ａ．該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。

　　Ｂ．由于發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計車速為21.8公里，而實測值卻高達28.37Km/h，超過設(shè)計值30.7%。

　　Ｃ．據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機開車都很野。

　　綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：

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