我國(guó)馬鞍山叉車(chē)行業(yè)已形成了相對(duì)集中的市場(chǎng)格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車(chē)等為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但是近年來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)的馬鞍山叉車(chē)銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。
我國(guó)馬鞍山叉車(chē)市場(chǎng)是塊誘人的蛋糕，吸引了眾多外資企業(yè)前來(lái)分食。以廈門(mén)林德為代表的十大叉車(chē)企業(yè)相繼在我國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地和辦事機(jī)構(gòu);以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國(guó)企業(yè)也在我國(guó)建立了生產(chǎn)基地，并表現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)開(kāi)拓能力。
我國(guó)馬鞍山叉車(chē)企業(yè)在抵御外來(lái)品牌的同時(shí)，還要與國(guó)內(nèi)兄弟同室操戈。中國(guó)一拖、江淮動(dòng)力、玉柴機(jī)器等國(guó)內(nèi)其它行業(yè)的企業(yè)也紛紛進(jìn)軍叉車(chē)行業(yè)。內(nèi)外力量的角逐將我國(guó)叉車(chē)行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖上。
從國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)每年銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)看，安徽叉車(chē)集團(tuán)公司、大連叉車(chē)總廠、杭州叉車(chē)總廠安徽叉車(chē)集團(tuán)公司2003年市場(chǎng)占有率為44%，杭州叉車(chē)總廠市場(chǎng)占有率為36%，大連叉車(chē)總廠所產(chǎn)大噸位叉車(chē)，按當(dāng)量臺(tái)數(shù)計(jì)算，其市場(chǎng)占有率為7.4%，廈門(mén)林德叉車(chē)的市場(chǎng)占有率為4%;前4個(gè)重點(diǎn)企業(yè)的市場(chǎng)占有率合計(jì)已達(dá)91%。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也出現(xiàn)了一定的變化。
馬鞍山叉車(chē)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)和較高的盈利水平吸引了大量的新進(jìn)入者，尤其是像柳工、龍工、江淮、福田、中國(guó)重汽等具有很強(qiáng)制造實(shí)力的企業(yè)亦紛紛進(jìn)入叉車(chē)領(lǐng)域。對(duì)于這些新進(jìn)入者，面臨的壁壘主要是叉車(chē)產(chǎn)品的多規(guī)格和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建立。
規(guī)格多就意味著傳動(dòng)部件等零部件規(guī)格也很多，在沒(méi)有規(guī)模依托的形勢(shì)下，無(wú)論是自制還是外購(gòu)都不具有成本優(yōu)勢(shì);叉車(chē)的個(gè)性化較多數(shù)新進(jìn)入者的原有產(chǎn)品更明顯，用戶(hù)對(duì)售后服務(wù)的要求很高，重新建立銷(xiāo)售渠道是新進(jìn)入者要要做的事。

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